Как электромобили стали полем битвы в культурных войнах

Электромобили стали оружием на фоне опасений по поводу стоимости перехода на аккумуляторную энергию и сокращения рабочих мест на автопроизводителях.

Три пикапа выстроились на шоссе перед автомобилем Tesla в Финиксе, штат Аризона, образовав передвижной блокпост. Водитель Tesla, ученый-компьютерщик, перестроился на другую полосу, чтобы дождаться, пока его пропустят. То, что последовало дальше, было неожиданным: видео инцидента в социальных сетях, произошедшее в июне, показывает выброс едкого черного дыма из двигателя одного из грузовиков, окутывающий следующий за ним электромобиль.

Водитель Tesla попал под «катящийся уголь» — преднамеренную модификацию дизельного двигателя, направленную на увеличение его мощности, а также на резкое увеличение загрязнения. Это также незаконно: Sinister Diesel, одна из компаний, продающих «устройства поражения», используемые для катания угля, согласилась на этой неделе выплатить штраф в 1 миллион долларов (780 000 фунтов стерлингов) за нарушение законов об охране окружающей среды.

Это был не разовый случай. По крайней мере, с 2014 года прокат угля стал символом грязного протеста против роста популярности электромобилей (EV). Во всем мире электромобили оказались вовлечены в культурные войны, поскольку растет напряженность вокруг перехода от эпохи ископаемого топлива к чистым нулевым выбросам углекислого газа.

Эта напряженность многогранна: она варьируется от опасений по поводу стоимости перехода с бензина и дизельного топлива на аккумуляторную энергию; опасениям по поводу сокращения рабочих мест в автомобильной промышленности от Детройта в Мичигане до Ковентри в Уэст-Мидлендсе; «беспокойство по дальности» — как далеко электромобиль может проехать на одной зарядке; к подъему Китая как сверхдержавы по производству электромобилей; к машине как символу личной свободы, аналогичной второй поправке к праву на ношение оружия в США.

Электрификация жизненно необходима. На автомобильный транспорт приходится 15% глобальных выбросов углекислого газа, которые необходимо сократить до нуля к 2050 году, чтобы предотвратить глобальное потепление, достигающее катастрофических уровней. Это также позволит сократить выбросы твердых частиц, улучшить качество воздуха и снизить заболеваемость в задымленных городах. Но масштаб проблемы огромен.

Отправляюсь на своей Model 3 в путешествие, и эти три придурка образуют блокаду передо мной и посылают весь свой дым в мою сторону. Это должно быть незаконно. Мне бы очень хотелось иметь воздушный фильтр HEPA прямо сейчас…@WholeMarsBlog @jff024 @TheTeslaHoe @ValueAnalyst1 @DirtyTesLa @kylaschwaberow… pic.twitter.com/1X14rm3NuH

«Существует основная тенденция превращения электромобилей в политический инструмент», — говорит Энди Палмер, бывший глава производителя роскошных автомобилей Aston Martin, который сам борется с переходом от углеводородов к электронам, а теперь временный руководитель компании по производству зарядных устройств для автомобилей. Под-Пойнт. «Это превратилось в политический футбол».

Политики, газеты и телеведущие, в частности, правые, проводят линии борьбы, которые грубо отделяют предположительно экологически сознательных богачей в своих электромобилях (и поездах) от находящегося в тяжелом положении рабочего класса, пользующегося дешевыми, но необходимыми бензинами и дизелями.

Автомобильный трайбализм может скоро вернуться в Белый дом. В США Дональд Трамп на прошлой неделе заявил толпе в автомобильном центре США, штате Мичиган, что президент Джо Байден хочет «уничтожить» отрасль, настаивая на том, чтобы к 2032 году две трети продаж в США были электрическими. Но разделительные линии размыты: немногие нанесли больший ущерб делу двигателей внутреннего сгорания, чем исполнительный директор Tesla Илон Маск, герой правых либертарианцев.

Битва дошла до Даунинг-стрит. Великобритания переживает предвыборный спазм автомобильной политики после того, как кандидат от консерваторов с трудом защищал бывшее кресло бывшего премьер-министра Бориса Джонсона в Аксбридже на севере Лондона. Кампания Стива Таквелла была сосредоточена на отмене расширения столичной зоны сверхнизких выбросов (Улез) – политики мэра-лейбориста Садика Хана, которая приведет к тому, что с водителей старых бензиновых и дизельных автомобилей будет взиматься плата в размере 12,50 фунтов стерлингов за въезд в столицу из конец августа.

Джонсон представил Улеса мэром и в качестве премьер-министра ввел запрет с 2030 года на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей. Тем не менее, его бывший союзник и преемник Риши Сунак в прошлом месяце лишь вяло поддержал запрет, а высокопоставленные тори подумывали о развороте, прежде чем в конечном итоге признать, что политика не изменится – хотя некоторые изменения в промежуточных целях продаж могут произойти. Сунак отказался от электромобилей, утверждая, что он на стороне автомобилистов – в попытке противопоставить себя «антиавтомобилистским» лейбористам. (Его единственное вмешательство, похоже, представляет собой неопределенный обзор «районов с низким трафиком», что повышает вероятность того, что Вестминстер примет решение о размещении столбов по всей стране.)